Speedlab Racing

Motul Motorsport, nu säljer vi deras oljor och vätskor!

Michael — Thu, 15 Mar 2012 15:35:26 +0000

Beställningsformulär hittar du längst ner på sidan!

SpeedLab har under mycket lång tid använt Motuls produkter och de har fungerat väldigt bra för oss!
När vi då fick en förfrågan från vår Motul-kontakt att inte bara använda deras racingprodukter utan även sälja dem, bestämde vi oss för att nappa på förslaget.

Då vi hela tiden mäter oljetemperaturen i motor, växellåda och bakaxelklump har vi ett bra empiriskt underlag och vi kan konstatera att driftstemperaturen på oljan aldrig kommer ens i närheten av några kritiska nivåer. Detta trots att vi har närmare 550-600 hk och rejält med vrid. Friktionen är med andra ord låg och det ger bra driftsäkerhet och hållbarhet!
Vi kör även med deras ”elakaste” bromsvätska RBF 660. Vi har aldrig någonsin varit i närheten av bromsavmattning utan hur hårt vi än kör så är alltid pedalen fast och fin och bromsbalansen perfekt.
Dock brukar man få hålla sig borta från fälgkanterna när bilen väl kommer in i depån. Det händer att man bränner hål på kläderna om man är oförsiktig! Sådana temperaturer kräver sin bromsvätska.

Syntetoljor kan delas in i tre typer:

Hydrocracked (HC): Enklaste formen av syntetolja baserad på mineralolja. Får i t.ex Tyskland inte kallas för syntetolja.
PAO-baserad syntetolja: Betydligt mer avancerat sammansatt än HC-syntetolja. Hit hör de flesta syntetoljor som säljs på vanliga bensinstationer
Esterbaserad syntetolja: Fabrikanten har egentligen kemiskt ”byggt” en egen olja som man i princip kan ge vilka egenskaper man önskar. T.ex Motul 300V.

Om tillverkaren vet vad den gör blir alltid de esterbaserade oljorna bättre än HC och PAO-baserade oljor. T.ex vet man från tester att Motul 300V klarar mer än 3 ggr så högt tryck mot oljefilmen än vad den genomsnittliga PAO-oljan gör. Dessutom har man ”ladda” oljan elektriskt vilket gör att vidhäftningsförmågan mot metall blir suverän och friktionen minimal.

En annan sak man inte skall glömma när man väljer olja är att lägre viskositet faktiskt ger högre genomströmning och därmed bättre kylning! Vi har faktiskt hört siffror på 2-2,5 ggr bättre genomströmning med en 30W olja än en 60W olja.

Andra fördelar med Motul 300V:

0% Shear loss: Olja behåller sin viskositet även när den är rejält piskad/skummad = alltid stabilt oljetryck
Tål väldigt höga temperaturer utan att förändras, koksa och förlora viskositet. Detta brukar dock normalt innebära att oljan oxiderar snabbare och måste bytas oftare, men även här visar Motul 300V väldigt bra siffror.
Låg friktion minimerar värme och förslitningsskador samt maximerar effekten.
Till stora delar faktiskt biologiskt nedbrytbar!

Dessutom är Motul 300V givetvis blandbar med andra motoroljor.

Som avslutning vill vi bara säga:
Bra olja och Bromsvätska = billigaste försäkringen mot problem och dyra haverier!

Våra leveranssätt:
Till att börja med kommer vi bara att sälja produkterna i Stockholmsområdet och vi har två sätt att leverera på:

1. Du hämtar personligen produkterna i Ågesta eller Täby. Antingen betalar du kontant mot kvitto eller också Du får en faktura med dig som du kan betala senare. Du kommer att kunna hämta varor även kvällstid.
2. Vi kan även leverera varorna direkt till dig om det visar sig vara en bättre lösning.

Om du lämnar ditt telefonnummer i beställningsformuläret nedan ringer vi upp dig så bestämmer vi leveranssätt.
Om du istället vill ringa oss direkt är detta våra nummer:
1. Johan i Ågesta (Farsta), 0706-59 88 98
2. Michael i Täby, 0708-86 40 98

På detta sätt blir totalpriset lägre för dig då ingen fraktkostnad tillkommer!

För att beställa:
Fyll i det antal du önskar av varje produkt samt namn, adress och telefonnummer så tar vi kontakt med dig så snart vi ser beställningen.

[contact-form-7]

Dags att byta utväxling…

Michael — Wed, 15 Feb 2012 06:21:41 +0000

Så var det äntligen dags för oss att plocka ut vår kära lilla Jerico-låda för en översyn samt byte av utväxling på ettan.

Bort med mittkonsolen och kardanen. Sedan ur med lådan. Chop, chop!
Tack vare kylsystemet på lådan så var det lätt att pumpa ur oljan. Ofta brukar ju olja lukta skunk när den varit i ett tag och gått lite halvhårt. Men inte i vårt fall. Bra olja (Motul givetvis!) och schysst kylning gör att lådan trivs!

Vi kunde även konstatera att dogringarna fått sig några smällar under årens lopp. Frågan är om det inte är dags att byta ut dem också…

MVH/ Michael K

Åk på en banåkarhelg mitt i vintern!

Michael — Thu, 01 Dec 2011 07:35:57 +0000

Tillsammans med Magnus Thomé på rejsa.nu och Joakim ”Kimmen” Granfors på Modsport.se ordnar vi en banåkarhelg mitt i vintern!

Läs mer och anmäl dig här>>>>

Modsport, nu med ny spännande hemsida!

Michael — Mon, 31 Oct 2011 20:53:25 +0000

Grabbarna bakom Modsportserien har släppt en ny, riktigt intressant hemsida.

Bl.a har man planer på att genomföra ett antal garagereportage med profilerna som kör i serien. Jag vågar sticka ut hakan rejält och säga att toppförarna i Modsport tillhör de absolut snabbaste GT-förarna i Sverige. Undantagen må vara de rent professionella förarna som ibland är hemma och gästspelar i t.ex Swedish Racing League.
Första reportaget var ett reportage med Willy Zielinsky:

Det andra med Ingvar Sand:

Länk till nya Modsport-sidan: http://www.modsport.se

Säsongen slut, följ oss på Facebook!

Michael — Tue, 20 Sep 2011 12:52:56 +0000

Jaha, då var säsongen slut för den här gången…
Nu vidtar plastjobb för att ordna upp det kosmetiska, utökning av loggen, genomgång av växellåda (1:an skall bytas så vi klarar stående starter) och bakaxelklump samt lite allmänna förbättringar. Vi har en massa idéer, men det gäller att tiden räcker också!
Vi kommer givetvis att posta uppdateringar här varefter vi betar av de olika prylarna. På bilden nedan ser ni hur loggen ser ut monterad.

Dessutom, följ oss på Facebook!

MVH/ Michael Karpers

Diskade på Falkenberg…

Michael — Tue, 20 Sep 2011 12:40:59 +0000

Laddade kom vi ner till Falkenberg på torsdagskvällen. För säkerhets skull så passade vädret på att markera med spöregn och åska!
Därefter blev det kristallklart och svinkallt!
Vi var inte utrustade för endast +4 grader och frös som små hundar. Tur att vi hade åtminstone en värmare med oss + Nomexställ och balaklava!
Brrrrrrr!
Efter en kall natt möttes vi av en fantastiskt vacker morgon…

Efter lite inställande stack Johan ut och kände på banan som trots sol fortfarande var blöt och kall. Kom in efter 20 minuter och var nöjd. Inga tider satta, men påbörjad inlärning av banan.
Dessutom fungerade loggen bra, vilket var kul! Dock ville vi ändra några parametrar, plockade ut minneskortet ur loggen och programmerade om det. Därefter in i loggen igen! Inget hände… Katastrof!
Det visade sig att vi av någon underlig anledning hade krökt en pinne i minneskortskontakten. Men vi hade ju varit så försiktiga…!
Nåja, vi fick helt enkelt strunta i logg och vi som hade jobbat så hårt för att äntligen få igång den!

Dags för träningspass två: Johan ut och gasar! Efter 4 varv blir han svartflaggad… Bullerproblem. 108dB och tillåtet var 95dB!
Problemet är att på just Falkenberg så sitter avgasröret åt fel håll d.v.s riktat mot mätmicken. På i princip alla andra banor är röret riktat bort från mätstationen så där blir det betydligt bättre! Dock hade vi ju varit här för 6 veckor sedan och då hade det funkat. Underligt?!
Vi rev avgassystemet på höger sida + inspekterade grenrören. Vi hittade en spricka på grenröret som vi lyckades laga och satte sedan i vår lilla insatsdmpare. Nu borde det ju bli bättre…

Ut igen! Nu började det gå fort och motorn ylade vackrare än någonsin! Men säg den lycka som varar… Invinkade igen och 110 dB denna gång… Ridå! Bara att packa och åka hem!

Trist avslutning på ett annars bra startår med betydligt bättre resultat än förväntat! Nu är det bara att ladda för nästa år med en vinter fylld av meck i garaget…!

Bifogar en bild på tävlingen coolaste bil. Hur vågar man rejsa med en sådan??

MVH/ Michael K

Nästa testkörning/race, Falkenberg Classic 16-18 September

Michael — Sat, 20 Aug 2011 12:29:40 +0000

Vi har bestämt oss för att ta ett varv till på Falkenberg innan hösten börjar på riktigt!
Detta för att få mer körtid, men även försöka jobba bort den relativa understyrning vi upplever.
Fram tills dess kommer vi att ta fram ett testschema så vi får struktur i åtgärdena, samt se till att vi har rejält med justeringsmöjligheter.

Länk till RHK som är organisatör av tävlingen: http://www.rhkswe.org/index.shtml

MVH/ Michael Karpers

Finalen på Anderstorp…

Michael — Thu, 11 Aug 2011 08:30:55 +0000

Racerapport från Anderstorp:

Regnigt som vanligt, fast bara halvmonsun den här gången… Nästa år blir det ett antal feta intermediates inköpta, jag lovar!
Fredagens träning regnade i princip bort utom sista skälvande stinten. Johan och jag delade på körningen och det kändes märkligt att vara åter efter 5 år…
På lördagen höll det sedan uppe och SRL-bilarna fick en bra dag med väldigt spännande race! Verkligen kul att se feeeeeta GT-bilar i Sverige igen!
Vi själva körde en kvalificering sent på eftermiddagen och jag testade olika spårval i de bankade kurvorna och tiderna blev där efter, rätt sorgliga… Som bäst 1.44 vilket inte är speciellt bra då vi körde 1.41,1 med den gamla bilen!
Sedan på söndagen spöregnade det igen och andra kvalificeringen + första racet regnade bort! Detta innebar att jag fick starta sist även i detta race (9:e rutan).

Fick en katastrofal start med stallad motor! Första växeln är optimerad för rullande start och går att köra på ända upp till 140 km/h, inte för stående start som vi kör här. Har man dessutom i princip inget svänghjul så är det halvt omöjligt att komma iväg. Detta måste ordnas till nästa år!
P.g.a detta var jag 50 meter bakom direkt, men kunde knipa tre bilar redan på långa rakan och ytterligare en i inbromsningen mot första 90-gradaren.

På nästa varv hade jag kommit ikapp Björn Davidssons Trans-AM och med hjälp av en bättre utgång på rakan så tog jag honnom där. Nästa varv hade jag Kenneth Nilsson och hans Scatto i siktet. I en av de bankade 180-gradarna låste han plötsligt hjulen och virvlade av i tangentens riktning… Det visade sig efteråt att gasen hade låst sig på fullt!!! Otäckt!
Då var jag alltså uppe på tredje plats och tog i för att kunna köra ikapp de två framförvarande. Tyvärr understyrde bilen för mycket så jag orkade inte riktigt med. Så där finns en del att jobba med. 1.40,6 var mitt bästa varav, men jag är helt övertygad om att om framhjulen greppat som de skulle så hade jag haft 1.37-tider inom räckhåll direkt! Men, men…

Avslutningen blev lite mer dramatisk då gaswiren helt plötsligt började kärva och bilen helt plötsligt höll full gas in i kurvorna… Fick slå av en del, tyvärr. När det seda var två varv kvar så inträffade nästa suring. Mitt i en kurva försvann soppatrycket och motorn hostade och la av… Motorn gick igång igen på rakan. Soppatorsk? Men vi skulle ju ha tillräckligt med bensin i?? Hmmm, märkligt.
Efter två varv i låg fart och med rejält vinglande fram och tillbaka på rakorna för att få tag på bensinen så kunde jag äntligen gå i mål!

Som tur var hade jag en tillräckligt stor ledning ner till Björn Davidsson för att min tredjeplats skulle räcka hela vägen.

Väl tillbaka i depån visade det sig att jag hade en kvarts tank kvar, så det är troligen så att pick-uperna på något sätt har lossnat. Kommer att åtgärdas snarast!

En liten kul sak var att Corvetten visade sig vara en av de absolut snabbaste bilarna i sektor ett (Tror den består av startens 180-gradare, rakan + de två 90 gradarna) under hela helgen. I racetrim fick den enbart stryk av Fredrik Lestrups BMW Z4 GT3 på ett enda varv och av de båda Audi R8-bilarna på några varv. Kul!

Grattis Kimmen och Edlund till ett bra race!!

/ Michael K

Tredje plats i Modsport 1 på Falkenberg!

Michael — Wed, 27 Jul 2011 22:34:19 +0000

Efter den regnigaste helgen i mannaminne på Falkenberg med mycket depåsittande och missat förstarace p.g.a regndäcksbrist måste jag ändå säga att det slutade i dur!

Det blev faktiskt en tredjeplats i Modsport 1-klassen efter att ha startat sist p.g.a WO i det första racet. Missade dock tredjeplatsen i själva racet med 0,2 sekunder. Den platsen gick till Bo Johansson.
Det pinsamma var att jag missade att vi var på sista varvet, så när jag hade lagt upp Bosse för en schysst ombromsning innan chikanen så började man helt plötsligt vifta med målflaggor halvvägs ner på rakan! Snacka om snopet och klantigt!

I övrigt kan jag bara konstatera att vår satsning på mycket downforce verkligen betalade sig då jag utan problem kunde bromsa bra mycket senare än alla andra i slutet på rakan. Faktum var att jag nästan blev lite lat på övriga delar av banan då jag hela tiden visste att inbromsningen var ”min”. Illustreras bra av bilden nedan då jag utan problem bromsar mig förbi Johan Weglins Supra. En av många omkörningar på samma ställe, skall tilläggas.

Måste även bifoga en snygg ”brinnbild” som Bengt-Åke Gustavsson tog!

Som avslutning skickar jag även med en bild på resultatet av det kraftigaste Monsunregnet under helgen och många sådana var det. Aluminiumbalkarna i taket bröt ihop och vek sig. Då regnar det!
Dessutom vill jag passa på och tacka min gamla kompis Stefan Mattsson som övertalade mig att stanna kvar och invänta en eventuell uppklarning inför det andra racet då jag i princip hade kastat in handduken och var på väg att lasta bilen på släpet och åka hem. En utmärkt illustration över att man faktiskt aldrig skall ge upp!

Testrapport, Karlskoga 6/7 2011

Michael — Thu, 07 Jul 2011 11:30:52 +0000

Efter ett tungt nattskift, 4 timmars sömn + ett tidigt morgonskift var bilen lastad och klar 08.45 för färd mot Gelleråsen.
Ankomst 12.00, avlastning, hopskruvning av det sista + corner-vägning. 13.20 var det dags att rulla ut och jag kunde snabbt konstatera att bilen verkligen hade svarat väl på våra justeringar sedan senaste testen på Mantorp.
Trots årsgamla, hårda däck så gick det omedelbart att gå in i ett ganska bra tempo. Visst, en viss understyrning samt släpptendenser och glid i bakvagnen i varenda kurva så kändes det ändå kontrollerat och jag kände att jag verkligen litade på bilen.
Vår nya lösning för tå/häl-nedväxlingar gjorde också sitt till. Efter ett tag kom tå/hälandet helt naturligt och jag slutade tänka på det utan bara gjorde. Dessutom kunde bakvagsupplåsningen vid inbromsningen efter långa rakan enkelt fixas genom två snäpp på bromsbalansen. NICE!!
En annan sak som kunde konstateras var hur otroligt viktigt rätt lufttryck är för oss. Efter första stinten kunde Johan efter däckstempsmätning konstatera att vi hade för mycket luft bak och släppte ut två hekto. Resultatet gav omedelbart bättre bakfäste och tempot kunde höjas. Efter nästa stint kunde vi släppa ut ytterligare luft. Troligen är det så att i och med att vi kör på ganska rejäla mackor i förhållande till bilens vikt så är det lite jobbigare för oss att få upp tempen, vilket gör att gummihårdhet och inställningar är extra viktiga. Ligger vi fel kan det i vissa fall bli så illa att vi aldrig uppnår arbetstemp och då går det långsamt…

Dock fick vi haveri på den främre ”tredje fjädern” som helt brutalt gick av, troligen tack vare den studsiga inbromsningen i kompressionen före Ejes kurva. Där gick det FORT!! Behöver göras en ny, förstärkt innan tävlingspremiären på Falkenberg!